△1888年10月（清光緒十四年），唐胥鐵路延伸至天津，隨后，天津———大沽間開始利用火車運郵，是火車郵運之始。

△1897年7月15日（清光緒二十三年），大清郵政與鐵路當(dāng)局簽訂了天津———塘沽鐵路運郵協(xié)議。鐵路局不向大清郵政提供特殊設(shè)備或?qū)Ｓ迷O(shè)備，運送大清郵局的郵件或郵差是不收費用的。

△1897年9月5日（清光緒二十三年）簽訂了天津———北京鐵路郵運協(xié)議，由于京津線上提供的特殊設(shè)備，大清郵局每年支付10065元，津塘線上需支付2000元，每年總計支付12065元，即每月支付1005元。

△1900年5月28日（清光緒二十六年）郵字第669／103號文。該文進(jìn)一步地明確了郵政總辦的半官方指示，即奉（總理）衙門之命，身著制服的大清郵政局郵差可免費乘車往來于整個鐵路線。

△義和團(tuán)動亂之后，首先是俄國人控制了鐵路。大清郵局從俄國當(dāng)局那里獲取了“通行證”，大清郵局郵差可搭乘為各國軍郵和客郵安排的專用郵件車廂往來于津塘之間。這一辦法在德國人控制鐵路期間仍繼續(xù)實施。

△通往北京的鐵路修復(fù)后，大清郵局與英國軍郵局達(dá)成了協(xié)議，由英軍郵局為大清郵局運送北京和天津之間的郵件，這個辦法一直實行到英國人控制鐵路時。

△1901年2月19日，鑒于京津間大清郵政的所有郵袋都已由火車運輸，騎差和郵車已成虛設(shè)。自本日起停辦京津間騎差郵路。

△1902年（清光緒二十八年）大清郵局人員曾同英國軍郵局的人員在火車上共同跑了十天，在火車上共雇用了7名郵差，其中北京至山海關(guān)的快車上3名，北京至塘沽間的慢車上2名，天津至塘沽間1名，塘沽至唐山間1名。在北京至山海關(guān)間快車上做一項試驗，效仿英國軍郵局建立火車郵局的辦法。采用這一辦法是必要的，因為除了運送自己的郵件外，還要負(fù)責(zé)運送英國軍郵局的郵件。

△1902年12月天津副郵政司申瑪思在北京至山海關(guān)的快車上和北京至塘沽間的慢車上都設(shè)立了火車郵局。各代辦鋪商只交給火車郵局一件總包，火車郵局負(fù)責(zé)分揀這些總包內(nèi)件并把這些郵件分別直封給沿途相關(guān)代辦鋪商。

△1903年（清光緒二十九年），清外務(wù)部批準(zhǔn)鐵路客車備郵用專間，免費運送郵政官局郵件。

△1903年（清光緒二十九年），11月26日郵政總辦發(fā)布第93號公文，規(guī)定使用干支紀(jì)年日期郵政日戳，在寄發(fā)的函件上蓋銷。火車郵戳也按此辦理。從1904年起，清代郵政按我國傳統(tǒng)紀(jì)年方法共正式使用過8年的干支紀(jì)年郵政日戳，依次為：甲辰（1904）、乙巳（1905）、丙午（1906）、丁未（1907）、戊申（1908）、己酉（1909）、庚戌（1910）、辛亥（1911）。

    △1905年（清光緒三十一年）清郵政官局規(guī)定：凡掛號民信局向郵局交寄的總包，由輪船火車運送者資費減半，由郵差郵路遞送者需交納全費。

△1914年6月，中國已成為萬國郵政聯(lián)盟會員國。在京奉、津浦兩條華北鐵路干線上設(shè)立“行動郵局”作為與相鄰國家相互直接通郵。通過邊境直接交換郵件。京奉鐵路上同穿行西伯利亞國際快車相銜接的火車郵局為第1（I）號行動郵局，同彼得堡快車相銜接的火車郵局為局為第1（II）號行動郵局；同莫斯科快車相銜接的火車郵局第1（III）號行動郵局。

△1931年南京政府交通部因東北淪陷，下令全國各郵局停止收寄東北郵件、停辦東北郵政。

△1933年1月，因北寧路通車不能與長城以外各次火車銜接運遞進(jìn)口西比利亞郵件，自11日起，暫將北寧路第一（I）（II）及（III）號行動郵局裁撤。1933年12月14日所有津浦第二（II）號及第二（III）號行動郵局暫行撤消。

△1934年國民政府與日本侵略者達(dá)成關(guān)內(nèi)外《通郵協(xié)定》自1935年1月10日起關(guān)內(nèi)外實行通郵。

△1946年北寧路第301／2次平沈通車已停駛，各該次車原編第1號火車行動郵局，已予注銷。1946年12月10日河北郵政管理局北寧鐵路6／7號乙種火車行動郵局，由于錦州撤守，火車已不通，自11月份起予以撤消。

△1946年11月滬寧、滬杭鐵路快車設(shè)立火車行動郵局。

△1948年1月1日東北解放區(qū)與北朝鮮通郵。

△1948年2月28日廣東開辦粵漢路火車行動郵局。3月15日河北開辦平榆間火車行動郵局。3月20日隴海路西京至寶雞段開辦火車行動郵局。

△1949年3月華北郵電總局與蔣管區(qū)通郵，指定北平、天津、秦皇島為交換局。平津解放后，華北東北兩區(qū)互寄郵件及通包。天津解放后，北寧路干線火車及平津區(qū)間火車，都選擇了行駛最速的火車載運郵件。

△1949年4月27日國共雙方談判的“南北通郵”簽字。結(jié)果受到國民黨政府竭力阻撓。

△1949年10月19日華北郵政總局與中國人民革命軍事委員會鐵道部訂妥鐵路運郵合同計15條。

△1950年4月10日新中國成立，郵政總局發(fā)出通令，統(tǒng)一規(guī)定全國郵政日戳，包括火車郵戳式樣。

△1951年12月郵電部公布《關(guān)于鐫刻郵政日戳事項》（供計字第7467號）內(nèi)中規(guī)定郵政日戳應(yīng)用規(guī)定的正體字，勿用簡體、俗體、同音字。

△1956年10月30日為了統(tǒng)一全國郵政日戳戳面規(guī)格，郵電部頒發(fā)郵政日戳戳面規(guī)格式樣的通知（郵業(yè)字第52號），舊式規(guī)格式樣的郵政日戳概行作廢。

△1957年1月1日起，開始使用新制郵政日戳。戳面為圓形，外周為細(xì)線圓圈，中心為長方形日期字釘槽。整個戳面由5個部分組成，戳面直徑分25毫米、30毫米（少數(shù)民族地區(qū)）。

△1985年7月27日郵電部郵部字410號文《郵電日戳印模規(guī)格與使用管理規(guī)定》指出，戳面規(guī)格下半環(huán)改刻郵政編碼。火車（輪船）押運班不刻郵政編碼。

△1995年郵部422號關(guān)于印發(fā)《郵電日戳印模規(guī)格與使用管理規(guī)定》通知，普通日戳仍為圓形，直徑分25毫米和30毫米2種，戳面由原5個部位改為3個部位，取消上、下月牙線和字釘槽線，取消郵政編碼，火車押運班日戳原則上應(yīng)根據(jù)列車相關(guān)運行區(qū)段首末站地名簡稱或縮稱刻制。